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譬如歼20和F22，其整个机体剖面近似一个翼型，从前到后像一片长长的柳叶，干净利落而又无过多凸出和凹陷，既利于产生整体升力，也利于回避雷达波对机体的绕射，整个机体就是造型优美的扁梭，对于节省燃料、增大航程都有好处，另外低速性非常好。描绘出F22的机身剖面可以看出，从前到后很像一片柳叶或扁平长梭，尤其是后部扁平的二元矢量喷管，整体线条十分流畅，非常飘逸，线型优美。歼20的整体剖面，本身也非常优美，但美中不足的是后部发动机位置处理上，由于无法收窄，成为一个败笔。

此外，小米在更新版的股份中还披露了雷军被授98亿股票支付费、84个监管问答重点、高管持股情况、各业务毛利率和同行业对比、小米金融争取5年后独立等重磅问题。CDR股份占小米本次新发行股份超50% A股定价不高于港股6月14日，证监会官网更新了小米集团存托凭证（CDR）招股书。此次，小米首次披露了其发行CDR所对应的基础股票占CDR和港股发行后总股本的比例不低于7%，本次发行 CDR 所对应的基 础股份占本次 CDR 和港股发行总规模（含老股发行规模）的比例不低于 50%。

独立财经评论员郭施亮向《国际金融报》记者分析称，分级基金转型，本身就是防风险守底线的重要体现，而分级基金可能更倾向于指数型LOF基金、指数基金等，若用户明显流失，基金吸引力骤降，反而会加剧分级基金清盘风险，转型压力不少。著名对冲基金经理韩玮在接受《国际金融报》记者采访时表示，规模较小的分级基金会率先转型，为以后规模大的分级基金转型提供成功经验。分级基金母基金的持有人和同时持有相等A和B份额的持有人基本不存在问题，实质上仍就是持有普通的指数基金。而对持有分级基金单一份额的投资者，存在基金净值与交易价格的差异问题，需要一些智慧来解决好这个问题才能令多数投资者满意，在转型过程中可能会出现一些漏洞和套利机会，但建议投资者尽量不要参与套利，以避免遇到规则调整风险，投资者避免因小利而忘大义，应从大局出发配合分级基金转型顺利完成。

华为海思显然也不具备所有环节的能力。严格来说，海思是一家负责芯片设计的公司，制造要交给晶圆代工企业台积电进行。在半导体芯片行业，企业模式主要分三种：IDM、Fabless、Foundry。IDM(Integrated Design and Manufacture)公司是从设计到制造、封装测试以及投向消费市场的一条龙企业，例如英特尔。Fabless(无工厂类)是指那些只做设计的公司，例如ARM、AMD、高通等，华为海思也是在这个类别里，被称为“无晶圆半导体设计公司”。还有的公司只做代工，不做设计，称为Foundry(代工厂)，例如台积电等。

市场研究公司J.D． Power（君迪）在上周五（10月19日）发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》报告中给出了这样的结论。J.D． Power此前对3.3万名拥车期在2-6个月之间的新车车主进行采样，此项研究同时覆盖71个城市的77个品牌和285个车型，其中共有64个汽车品牌和225个车型足量。

到了2016年年底，中资已经将20多家海外足球俱乐部收入囊中，其中不乏AC米兰、国际米兰、曼城、马德里竞技等豪门，在世界足坛挂起了一股“中国旋风”。“世界足坛的投资资本国际化已经成为一个趋势，在这个过程中，中国资本已经加入其中。”资深足球记者周继明如是说。